IMOCA で 30 ノットで操縦: 飛行の不思議な体験!

Jun 08, 2023

IMOCA を港から取得するのは、最も人気のあるものの 1 つであるロリアン・ラ・バーゼであっても、並大抵のことではありません。 これらのヨットはヴァンデ グローブやその他の主要な海洋レース用に設計されており、機器の上流での物流と出発と到着の波止場での支援が必要です。 外出もそれほど多くなく、チームメンバー以外の機会はさらに少ない。 したがって、天気がよければ事前に計画されます。 凪のためルート・デュ・ラム航行前の出航がキャンセルになった後、スイス人の船長アラン・ロウラ氏は再び2023年の晩春にウブロに同行する約束を取り付けた。今回は天候もちょうどよく、安定した陸上風が吹いていた。そして平らな海。

私たちはロリアンからキャストオフし、すぐにメインセールを港に上げます。 6人が乗船していると、アレックス・トムソンが当初ヴァンデ・グローブを唯一の目的として設計したIMOCAが、これほど大人数の乗組員向けに設計されたものではないことがすぐにわかります。 マストの足元にある彼女の有名な密閉されたコックピットには、2 人以上が座ることがほとんどありません。 幸いなことに、天気は良く、私たちはアランと共同船長のサイモン・コスターと彼らの技術チームを残してコーヒーグラインダーを動かしたり、持ち上げたり広げたりしています...

このようなボートの可能性と確立された風が 20 ノットを超えるため、たとえ午前 10 時頃にポンツーンを出発し、昼食には戻る予定でしたが、私たちが航行する水面は海の水面ではありません。彼のクルーザーに乗っている平均的な船員。 最初の目標はベルイルです。 船員たちは、最近左舷側で修正されたフォイルプロファイルをテストする機会を利用します。 アランが舵を外に出すと、シートが敷かれるとすぐにボートが素早く動き出す。メインセールにリーフがあり、船首に J2 があり、風が 20 ノットをわずかに超えると、速度計は上昇し始める。 約25ノットで飛行しています。

アランは私に舵をとろうと申し出た。 ボートの二次ヘルムステーションは外側に位置しており、通常の構成ではめったに使用されず、船長は操縦やボートのすべての電子機器を使用するために内側のコックピットを好みます。 そのため、方位や速度のデータがなく、ペノンも見えない状態で、私は少し怯えながら舵を取りました。 加速が速い。 ボートが離陸すると、私は舵を握ってボートを制御することがいかに必要かを実感しました。 フォイラーは真っ直ぐ進むとは程遠く、自動操縦装置がどれほど困難に、そしてどれほど精巧に動作しなければならないかは想像できるでしょう。

工具を使わずに、ボートのトリムをインジケーターとして使用します。 アドレナリンが湧き出し、何度かコースを外れ、風上のフォイルが水面に突き刺さって乗組員が濡れたにもかかわらず、私は 29 ノットのマークに到達しました。

他のフォイラーとパフォーマンスを比較するために、グロワに向かってジャイブとタックをする時間です。 これに続いて、ロリアンの港に到着する前に、風下でのセーリングに非常に適したこのフォイラーにとってはより困難な一連の近距離タックが続きます。

この豊かで晴れやかな経験をしてくれたアランと彼のチームに感謝します。