さようならデオーレ？ こんにちは、シマノ キューです！

Sep 26, 2023

Shimano CUES がチャットに登場し、Deore (まあ、Deore 12 スピードは残ります)、Tiagra、Alivio、Sora およびその他のおなじみのグループセットを排除するという、中級マウンテン バイクにとってビッグ ニュースです。

Deore 9-11 のスピードはもうありません。 SLX と 105 より下の既存の MTB およびロード グループセットはもうありません。

新しい Shimano CUES マークは、オフロード側では Deore、Alivio、Acera、Altus に代わるものです。 そして、ティアグラ、ソラ、クラリスの代わりにロードシーンに登場します。

Shimano CUES の基本的な考え方は、ローエンドのグループセットは、20 ～ 30 年前に XTR や Dura-Ace であった技術の「トリクルダウン」バージョンではなくなったということです。 CUES に関するものは比較的白紙の状態です。

CUES のドライブトレインは、日常のライダーや初心者のライダーを何よりも念頭に置いて設計されています。 シンプルさ、相互互換性、耐久性などの品質によってシマノは CUES を説明しています。 レースでも、軽量でも、革新でもない。

一方では、CUES は表面的にはよりシンプルです。 すべてを包括する 1 つの CUES ドライブトレインがすべてであるというわけではありません。 複数の CUES ドライブトレインがあり、それぞれに一連の番号が付けられています。 シマノ キューズ U6000。

9 スピード CUES、10 スピード CUES、11 スピード CUES があります。

一部の CUES ドライブトレインにはトレッキングやロードでの使用を目的としたフロント メカが引き続き搭載されていますが、マウンテン バイクでは CUES は 1x に特化しています。 チェーンリングはすべてナローワイドリテーニングデザインです。 ほぼすべてのリア メカにはクラッチが搭載されています (最下層の CUES U4000 リア メカには、より強力なスプリングが搭載されているだけです)。

番号シリーズについて簡単に説明すると、U8000 は本質的にトレッキング バイク用の XT であるため、おそらく MTBer には遭遇しないでしょう。 U6000 CUESネタがメインになります。 自分が Shimano ナンバーだとわかっていれば、Deore M6000 が U600 に置き換わったような雰囲気がなんとなくわかるでしょう。

Shimano は親切であるようで (または単に現実的です)、同じ速度 (9、10、または 11) であれば、CUES 製品はサードパーティのコンポーネントでも問題なく動作すると述べています。 これは、自転車ブランドや一般の人々が、CUES が装備されている自転車にシマノ以外のカセットを仕様できることを意味します。

興味深いことに、シマノはプレゼンテーション中に、自社の 11 スピード製品は理論上、同社が生み出すすべてのスピードの中で最も耐久性があると説明しました。 チェーンと歯の間で相互作用する表面積が最も大きいことに関係します。

この時点で、11 速のホールドアウトはすべて空気を打ち破り、独りよがりに見えることができます。 そして、そこにいる12スピードライダーは皆、ため息をついたり、目を丸くしたり、悪態をついたりすることができます。

9 スピード CUES は 11-46T カセットを提供します。 10速は11-48Tです。 11速は11-50Tです。

すべての CUES シフターは、実際には作動ごとに同じ量のケーブルを引っ張ります。 11 スピード シフターには 11 クリックがあり、10 には 10 クリックがあり、9 には 9 クリックがあるだけです。

クランクでは報告できることはあまりありません。 社外カップのホローテックIIボトムブラケットは残ります。 古き良きスクエアテーパーで最下位の CUES 層を引き上げます。

数年前に発表された、より耐久性の高い Shimano Linkglide ドライブトレイン パーツを覚えていますか? Shimano CUES は Linkglide と連動します。 はい、CUES の「ロードマップ」が、Linkglide が 12 スピード仕様で生産されなかった理由です。

Linkglide の発売を覚えている人は、LG600 カセットがかなり大きい (公称重量 780g) ために受けた非難を覚えているかもしれません。 シマノはそのカセットを廃止しました。 新しい LG (Linkglide) カセットは、兄弟の HG (Hyperglide) と目立った違いはありません。

現時点では、Linkglide が XTR/Dura Ace を含むシマノ グループセットの中で最もスムーズなシフティングを提供することを指摘する価値があると考えています。 また、ライダーがシフト中にアクセルを緩める必要もなくなりました。 パワーを下げ続けるだけで…シフトします。 Linkglide は、Linkglide 以外のコンポーネントよりも大幅に強く、耐久性が高いとも主張しています。

CUES と密接に関連しており、間違いなく関連していますが、Linkglide のものは CUES のものと同じシリーズ番号を持ちません。 Linkglide アイテムにはすべて LG という接頭辞が付いています (LG700、LG400、LG300 など)。 前述したように、現時点では Deore に相当する Linkglide カセットはありません。 LG700 カセットが最も近いものです (これは本質的に SLX っぽいレベルの Linkglide)。

CUES プレゼンテーションの最後には、いくつかの新しいハブの概要が追加されました。 CUES ハブは、シマノの通常のやり方からのさまざまな逸脱を特徴としています。 モジュラーアクスルとフリーハブ。 QR からボルトスルー、マイクロスプラインからハイパーグライド フリーハブに変換できます)。

そして…カートリッジベアリング！ シマノは、カップアンドコーンの定説を曲げてカートリッジベアリングを叩き込んだだけではないことを指摘するのに苦労していました。(TC600/500) CUES ハブにはラビリンスシールと接触シールがあり、他のハブよりも密閉性が高くなります。カートリッジベアリングの設計。 アクスルのフリーハブ部分にもツインの複列ベアリングがあります。

全体として、CUES は、マウンテン バイクで 12 速未満を使用している人にとっては素晴らしいようです。

私たちはまだ CUES についてさらに詳しく調査中です (英国での価格や、12 スピード製品との相互互換性がある場合はどうなるかなど)。近いうちにさらなる情報と U600 の実際の写真をお届けしたいと考えています。 。

このレビューは、RockShox Reverb AXS シートポスト、ポスト直径 31.6mm、トラベル 170mm のものです。

7mesh ウィメンズ ノースウッズ ウィンドシェルは、軽量で収納可能なレイヤーで、防風性と耐水性を備えています。

Hunt Proven Carbon Race Enduro レース ホイールは、トップエンドの、衝撃に強いカーボンです…

これは、MET Parachute MCR MIPS ヘルメット MIPS で、取り外し可能な顎が付いたエンデューロ ヘルメットです。

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コティックロケットMAXer。 シュワルベ マジック メアリー パープル アディックス フロント。 Maxxis DHR II 3C MaxxTerra リア。 コイルのファンです。私はライターとして 20 年近く、写真家として 25 年、そしてマウンテンバイク乗りとして 30 年です。 私は英国のマウンテンバイクプレス向けに、数え切れないほどの雑誌やウェブサイトの特集記事やルートガイドを執筆してきました。最も有名なのは、評判の高いシングルトラックワールドです。私はランカスター派ですが、ウェストヨークシャーが私のお気に入りのライド場所であることを率直に認めます。 南ペナイン山脈を自転車に乗って探索せずに一週間が経過することはめったにありません。

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古いシマノ 11 スピードのものと下位互換性はありますか? カセットの間隔やケーブルの引き具合などが、提供されている最も多くのスプロケットの要件に適合しており、現在のシマノ 11 スピードがその数のスプロケットにとって最適な間隔であると仮定しますか?

「より高くてより厚いカセットの歯を備えていますが。」

カセットにはキューチェーンが必要ということですか？

では、たとえば 11spd のロード用 STI は MTB メカでも動作するのでしょうか? そうであれば、これは、製造しなければならないさまざまなローエンドおよび OEM キットをすべて削減するのに最適です。

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ああ、鹿だ！

つまり、シマノは何年もの間、MTB とロードシフティングの間の相互互換性を持っていましたが、約 10 年前にそれを設計し、そして今それを再導入しているのです…

これらすべての美しいショットに欠けているのは、油圧ブレーキキャリパーが接続されたドロップバーレバーです。MTB/バイクに分割し始めないと仮定すると、グラベルバイク用のこのような下位から中層のものに興味があります。道路サイロ化の互換性については後日…

たとえば、11spd ロード STI は MTB メカでも動作しますか?

それは私も最初に思ったことでした。 グラベルバイク、ドロップバーMTB、ハイブリッドなどに最適です。

これは、MTB ドライブとロード用ドロップバー シフターを組み合わせた、ドロップバー モンスター クロスバイクの製造にとって素晴らしいニュースでしょうか?

私は9または10spのワイドレンジギアオプションが好きです。

私たちはまだ CUES についてさらに詳しく調査中です (英国での価格や、12 スピード製品との相互互換性がある場合はどうなるかなど)。近いうちにさらなる情報と U600 の実際の写真をお届けしたいと考えています。 。

デオレ+30%ですね、きっと。

そして…カートリッジベアリング！

CUES からの「トリクルアップ」を期待している人はいますか?

再び手頃な価格のグループセットを作るための正しい方向への一歩のように見えます。

MTB 側では、これはまったく理にかなっていますが、ここ数回の反復で Deore/SLX/XT 間の差はますます少なくなり、その違いが意味をなさない場合もありました。 おそらくこれは、SLXがギャップを埋めるためにわずかに値を下げ、XTがよりシルバーの仕上げに数百ポンドの追加料金を支払うという感覚ではなく、実際にはアップグレードになることを意味します。

しかし、道路側に大きな隙間ができてしまいます。 105がDi2のみで、これは物事の重い側になるでしょう。 12s、ディスクブレーキ、機械的にシフトされたドロップバーグループセットの組み合わせオプションさえ残っていません。 少なくとも古い 105 STI に追加のクリックを追加して、Tiagra 12s ディスク グループセットを作成してくれることを期待していました。

その結果、Microshift や Sensah を指定するメーカーが増えるでしょうか? 特に Sensah Empire Pro グループセットは、いくつかの Juin-tec/ZTTO キャリパーと組み合わせると非常に魅力的です。

CUES からの「トリクルアップ」を期待している人はいますか?

そうではありません。現在の C&C ハブは非常によく作られており、密閉されています。 最後に使用したのが古い XT M756 ハブだった場合、それらのハブはスペーサー ワッシャーで破れた円錐形のシールで 6 か月ごとに再構築する必要がありましたが、新しいハブは適切なシールを備えたまったく別の動物です。

唯一の注意点は、必要になる前に実際にサービスを提供する必要があるということです。 遊びができるまで使用できるカートリッジとは異なり、車軸が少しゴロゴロしていると感じたらすぐに（または新しいシールを使用する場合はそれよりも早く、または毎年）修理が必要です。

電動自転車 XT Linkglide は発売当時めちゃくちゃ重かったですよね？

私は混乱しています。 ちょっと。 私はこれについてどこかで読んで、これが以前のすべての下位グループセットとLinkglideをLinkglideの幅/プル率などに置き換え、現在はCUESと呼ばれていると思いました

しかし、このパラグラフは何か違うことを示唆しています それとも、Linkglide は単にカセットを指しているのでしょうか?

「CUES と密接に関連しており、間違いなく関連性がありますが、Linkglide のものは CUES のものと同じシリーズ番号を持ちません。Linkglide アイテムにはすべて LG (LG700、LG400、LG300 など) という接頭辞が付いています。」

記憶によれば、Linkglide の「グループセット」は既存の 11spd と互換性があり、互換性がありませんでした（これを使用した人にはまだ会ったことがないと思います。これは、かなりのリードタイムをかけて Covid でリリースされたのではありませんか?）。

こちらも困惑

現時点では、Linkglide が XTR/Dura Ace を含むシマノ グループセットの中で最もスムーズなシフティングを提供することを指摘する価値があると考えています。

発売当時の私は、Linkglide のほうがタフだけど、その代償として遅くてぎこちなく、シフトが「ハイパーグライドほど良くない」ということだと思っていました。

シマノ、耐久性の向上を約束する新しい Linkglide XT と Deore ドライブトレインを発表

これは GRX のようなものでしょうか。「グループセット」名は 1 つあるかもしれませんが、実際には一連の異なる名前があり、明確さではなく混乱をもたらします...? Deore はすでにそのようなものになっており、さまざまな「ギア数」のオプションが用意されていたと思います。 スペアに関してはライダーやショップにとって役立つかどうかはわかりません。

ケルビン、私はそう考えています。

リンクグライドについて

それは「ヘビーデューティー」チェーン、カセット、チェーンリングではないでしょうか？ グループセットではないんですね…？

私は間違っているかもしれませんが、私の見解は、それは単に手頃な価格のリンクグライド互換品であり、リンクグライド11spシフターは他のものと互換性がないので、SLX以降の古いものと新しいものは完全に分離されているということです。 キューというのはひどい名前だ。これは神聖な鹿を殺すことだ、それともそれはいけないことだ。新しい聖者のものはどのようなものと互換性があるのだろうか。

これは手頃な価格の MTB、そしておそらくロードやグラベルにとっては良いニュースだと思います。

願わくば、ジョー・パブリックが、12スピードのsram SXよりもしっかりしたシマノ11スピードを手に入れることを願っています。

カートリッジベアリングは大きな変化となる可能性があります。 ハブとホイールが手頃な価格のままであれば、非常に多くの工場での製造が標準になる可能性があります。

11-46 9速？

はい、お願いします。

すべてを 1 つの傘の下に置くことのポイントは、1 つのメカがすべてを行うことであり、後は実際の牽引率が何であるかを調べる必要があるだけだと思います。

すべてを 1 つの傘の下に置くことのポイントは、1 つのメカがすべてを行うことであり、後は実際の牽引率が何であるかを調べる必要があるだけだと思います。

公平な点。 現在、シマノのロードとグラベルの 10 および 11 スピードはすべて 1 つのプル比です。 買い物が簡単になるだけでなく、

おそらくシマノは、私たちの多くがそれほど自由にお金を投じることができなくなった今、手頃な価格で耐久性のあるコンポーネントには大きな市場があることを認識しているのでしょう。 私はいつも CRC から Deore XT/SLX 9spd ディレイラーを購入していました。 ショッピングカートのストライキで最後の1台を粉砕し、交換オプションは使い込まれたDeore XT 9spdかピカピカの新しいAlivo M3100に集約されました。 ピカピカの新しい Alivo を選びましたが、そのパフォーマンスには完全に圧倒されました。

また、実際にこれほど大きなギアを必要とするマウンテンバイクがどれだけあるのかも疑問です。 11-46 は、自宅近くでサイクリングするのに必要な量よりもはるかに多く、自転車を車に積んで半日かけてどこかに出かけるには問題ありません。

Alivoのようなプラスチック製でないことを祈ります。

また、実際にこれほど大きなギアを必要とするマウンテンバイクがどれだけあるのかも疑問です。 11-46 は、自宅近くでサイクリングするのに必要な量よりもはるかに多く、自転車を車に積んで半日かけてどこかに出かけるには問題ありません。

そうではありませんが、人々はトリプルリングやダブルリングのセットアップをまったく理解することができず、関連する HND なしではセットアップがすでに完全に不可能であるため、私たちはそれらに固執していると思います。

10速を維持することに本当に意味があるのでしょうか？

箱から出してすぐに使える電動自転車。 いいね。 さらなる情報、特にプル率を待っています。

まあ。 私の4台の9速バイクはさらに時代遅れになりました。 幸いなことに、チェーンとカセットはまだ簡単に見つかり、物置の棚にディレイラーがいくつかあります。

そうではありませんが、人々はトリプルリングやダブルリングのセットアップをまったく理解することができず、関連する HND なしではセットアップがすでに完全に不可能であるため、私たちはそれらに固執していると思います。

ただ本当に考えていたんです。 地元の地形では七面鳥を焼くのに十分な大きさのスプロケットを備えた自転車を必要としないにもかかわらず、マウンテンバイクに乗るのが好きな人が世界で私だけだなんて、想像もできません。

現在、シマノのロードとグラベルの 10 および 11 スピードはすべて 1 つのプル比です

はい、そのため、sora と claris は外れ値となり、古い 10 スピード グループセットを維持している人々にとっては大きな混乱が生じます。 統合互換性は良いことですが、現在のものとの下位互換性がないことにどう賭けるのでしょうか?

すべてを 1 つの傘の下に置くことのポイントは、1 つのメカがすべてを行うことだと思います

それは理にかなっていました。 そこで調べてみると…キューディレイラーがたくさんありました。クラッチあり、なし、9、10、11スピード、ケーブル、di2…すべてGSに見えますが（フロントメカがないのは当然です）。 すべて同じチェーン幅を使用しているため、予備の 1 つが共有されます。

ただ本当に考えていたんです。 地元の地形では七面鳥を焼くのに十分な大きさのスプロケットを備えた自転車を必要としないにもかかわらず、マウンテンバイクに乗るのが好きな人が世界で私だけだなんて、想像もできません。

ああ、まったく同感です。古い「軽量化」に関する議論は、この時点で完全に吹き飛ばされていると確信しています。 おそらく間違っていると思いますが。

私がはっきりと分かっているのは、後輪にこれ以上の自重がかかるのは嫌だということです。

私の理解では、LinkGlide のすべての機能 (CUES を含む) は、より遅くてもスムーズなシフトと高い耐久性を実現するように設計されています。 プル比は LinkGlide に固有ですが、9、10、11 スピード全体で同じであるため、11 スピード シフターはすべてのメカを操作できます。

Levo に XT LinkGlide を使用してから 1 週間も経ちません。 しっかりとしたAFのようです。 特に負荷がかかった状態ではよりスムーズにシフトしますが、特にランプからスプロケットの最も遠い部分にいる場合、ギアからギアへの衝撃はそれほど速くありません。 非常に多くの HyperGlide カセットを破壊してきたので、耐久性の主張が真実であることを期待しています。

私は乗っているときにカセットの余分な重量に気づいたことはありませんが、一般的に私は迷惑なほど過敏でうるさいライダーです。 おそらく、タイヤが小さく、移動量が少なく、フレーム質量が少ないほど、それはより明白になるでしょうか?

これを言うのは心苦しく、申し訳ありませんが、この記事を理解するのに本当に苦労しました (私はグループセット テクノロジについて最新の情報を持っていません)。

別の Web サイトに飛んでみると、はるかに論理的に構成されており、理にかなっています。

Deore 12 のスピードも継続しているようで、ドロップバーシフターは少なくとも 1 ～ 2 シーズン先になるでしょう。

Levo に XT LinkGlide を使用してから 1 週間も経ちません。

これにリンクグライドシフターとディレーラーを使用していますか？

すべてのバイクにフロントメカを復活させることに関しては、シングルリングドライブトレインにより、フルサスペンションガビンのパッケージングがはるかに簡単になりました。

急な坂道を登るときにチェーンラインがひどくならないように、11-50の9スピードカセットが本当に欲しいです。 私が主に行うライディングでは、狭い間隔のギアは必要ありません。

はい、ここでのレポートは少しやりがいがあります。 発売日も見当たりませんでした、それとも私が言葉を失ってしまったのでしょうか？ Bensのものは通常非常に優れているので、それはShimanoのプレゼンテーションのせいだと思います

24mmクランクアクスルが残っているのは嬉しいことです。 その「標準」は20年近く前のはずです。 当時、彼らがそのデザインをいかにうまく完成させたかを示しています。

私はマイクロスプラインをベースにしたシマノ 8 または 9 スピードで、レンジが 10 ～ 50 で、カセットが狭くてチェーンの磨耗が少ないものが気に入っています。

これにリンクグライドシフターとディレーラーを使っていますか？

はい、完全な LinkGlide XT バーは、Burgtec スチールのナローワイドのチェーンリングです。

私のハードテールはシングルスピードになったので、GX Eagle ドライブトレインの予備を手に入れました。また、Levo の XT 11s メカ、シフター、カセット (複数?) も手に入れたので、これで子供たちの将来のギアが整ったかと思います。

はい、完全な LinkGlide XT バーは、Burgtec スチールのナローワイドのチェーンリングです。

ありがとう。

私はマイクロスプラインをベースにしたシマノ 8 または 9 スピードで、レンジが 10 ～ 50 で、カセットが狭くてチェーンの磨耗が少ないものが気に入っています。

HG ではなくマイクロスプラインがあれば、これが私が求めているものです。 HG があれば、ローギアの後ろにいくつかのスプロケットとスペーサーを移動して、夢があれば 9 速を手に入れることができると思います。

素晴らしく見える。 私の唯一の疑問は、彼らが高価なグループセットに同様のレベルの常識と相互運用性をいつ適用するのかということです。

105がDi2のみの場合

そうじゃないって言ってよ…

あなたは私をクソにしているに違いありません。 これは実際にそうなのでしょうか？

以下は、Russ が Web サイトを読んで、これが発表の合理的な要約であると少し推測しているところです。

HG ではなくマイクロスプラインがあれば、これが私が求めているものです。 HG があれば、ローギアの後ろにいくつかのスプロケットとスペーサーを移動して、夢があれば 9 速を手に入れることができると思います。

はい、私はすべてのバイクで Hope ハブのみを使用しているため、Microglide フリーハブは実現可能です

ありがとうスコルート。 おそらく、彼らと一緒に行くための長いケージのメカもあるでしょう。

私自身の見解では、「CUES」は大衆のニーズに応えたいという深い人道的欲求によって引き起こされたものではなく、世界経済の影響で今後数年間、OEMにとって「エントリーレベル」のバイクが持つ重要性をシマノがようやく認識したということです。クソそのものだ。 そして、より一般的なコンポーネントを強化できれば、SRAM と Microshift が手頃な価格の自転車市場セグメント (すでに非常に価値があり、今後も成長する可能性が高い) の多くを占めなくなる可能性があると考えています。

彼らはおそらく、中国の「グループセット」が出現していることもよく知っているでしょう。 他の誰かの YT フィードが私のものと同じなら、おそらく、「L-Twoo」や「Empire」のドライブトレイン関連のものを紹介する Trace Velo、Francis Cade、China Cycling の長編動画をいくつか見たことがあるでしょう。「105」のようなクリックベイトのタイトルがたくさんありました。キラー」と同等の重量がたくさんありますが、常に小さな注意点がいくつかあるようです。問題は、彼らが今後6〜12か月以内に簡単に準備を整え、シマノを含む既存の市場プレーヤーを打ち負かす実行可能なキットを提供する可能性があることです。

このプレス宣伝文で私が気になるのは、実際には展示されていない、詳しく説明されていない部分です。ドロップバーレバーについて言及されていますが、写真はありません。また、一般的なケーブルについて言及されています。プルレシオはありますが、それが現在のMTB、現在のロード、または下位互換性を防ぐために実際に他のランダムなレシオに合わせられるかどうかは明らかにされていません（おそらく最後のオプションIMO）。

問題は、綿毛をすべて取り除いてみると、実際に提供されているものはそれほど新しいものではなく、「1 つのグループセット」ではなく、必要なクリック数 (9/10/11) に応じて 3 つの階層になっているため、依然として 3 つのグループセットですが、同じ名前（基本的にはすでに Deore で提供されています。速度は 10/11/12）ですが、価格はより優れています（おそらく数グラム追加されています）。 彼らは、誰もが「moar gearz」に感銘を受けているわけではないと考えており、多くのパンターにとってスイートスポットは10または11スピードになると思います。

しかし、彼らは油圧ブレーキ付きのドロップバーレバーオプションを迅速に提供する必要がある。SRAMはすでにApex用にそれを提供しており、必要に応じておそらく下に別の層を差し込むことができるだろう。Microshiftにはケーブルフラットとドロップバーシフトオプションがある。アドベント/アドベント X ですが、やはりメカニカル ブレーキが搭載されているだけで、その製品群に実際に欠けている要素は 1 つだけで、より多くの売上を獲得できる可能性があります。この発表を行った後、シマノが通常のペースで動き、パズルのピースをはめ込むことができるはずです。またしても競争に負ける。

はっきり言っておきますが、私は彼らが提供すると主張しているもの、つまり手頃な価格で相互互換性のある9/10/11スピードのフラット/ドロップバーのパーツセットを購入できるようにして、同じものをグラベル/CX/MTB/で使用できるようにしたいと思っています。ハイブリッドバイクなので、数年後に同等の代替品が見つかるかどうか心配する必要はありませんが、実際にそれらがまだ存在しているかどうかはわかりませんが、単に適切な種類のサウンドを発するだけです...

105がDi2のみの場合

そうじゃないって言ってよ…

あなたは私をクソにしているに違いありません。 これは実際にそうなのでしょうか

105 は Di2 のみではありません – 誤って公開された情報によると、12 速メカニカルになる予定です: https://www.bikeradar.com/news/shimano-105-12-speed-mechanical/

でも、私はチャンスをものにするつもりはありません – 11 スピード 105 を買いだめする時期が来ました。

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