ボクソール アストラ ハイブリッドは地味でステルスです

Aug 16, 2023

かつてベストセラー リストの主力だったボクソール アストラの星は消えつつあります。 ハイブリッド化により、この地味なマシンが再び注目を集めることができるでしょうか?

ボクソールの不朽のアストラの背後にある主な光源は商業的な成功であり、輝く輝きや美しさではありません。 ボクソール アストラは英国の自動車市場ではおなじみの存在で、8 世代にわたってベストセラーとなり、それぞれの時代のトレンドとテクノロジーが凝縮されています。

ボクソール アストラ プラグイン ハイブリッド

1980 年以降、アストラは典型的な国民車となり、コンパクト ハッチバックがラインナップの中心となりました (ステーションカー、2 ドア クーペ、サルーン、さらにはコンバーチブルも作られました)。 さまざまなエンジン サイズとトリム レベルにより、アストラ シリーズは社会階層を反映する鏡となりました。当時、ブーツ バッジやさまざまなホイールのデザインによってステータスの細分化が伝えられていました。

ボクソール アストラ プラグイン ハイブリッド

それらのニュアンスは、英国の階級制度を支える微妙な区別と同じくらい無限に多様である可能性があります。部外者には知覚できず、内部にいる人々にとっては死の生です。 アストラは、フォルクスワーゲン ゴルフのようなライバルのようなクラスレスな地位を獲得することはありませんでした。 ゴルフを形作ったエンジニアリングの精度と機能という鋼のような核がなければ、常に少し物足りなさを感じていました。

ボクソール アストラ プラグイン ハイブリッド

SUV や EV が登場する前の時代に多機能マシンとしてハッチバックが選ばれていた頃、後の世代ではさらに人気が高まっています。 それでも、アストラ Mk2 (1984 年以降) と Mk3 (1991 年以降) はまだスポンジ状で精彩を欠いており、必要な商品であり、消費者の選択の典型ではありませんでした (例外は、すぐに人気を博した元気でスポーティな GTE モデルでした)自動車泥棒や違法な事業用不動産の焼き払いパーティーの間で）。

間違った理由によるカルトカー: ボクソール アストラ GTE Mk2、1984

1998 年に Astra Mk4 が登場してから、Astra は運転のしやすさに改めて重点を置き、さらにプレーヤーとしての地位を確立しました。 次の数世代にわたって、市場全体の一般的な傾向を反映して、新しいバージョンが着実に洗練されていき、ここに示す第 8 世代モデルに到達します。

ボクソール アストラ プラグイン ハイブリッド

今日のアストラは、これらのページによく登場するアストン、ポールスター、BMW と比べてどうですか? 悪い車を作る人はいない、退屈な車を作るだけだ、という古い格言があります。本物の車を落とすには投資が大きすぎます。 43 年間にわたる生産を通じて、すべてのアストラが優れているわけではなく、多くは退屈なものでした。 この現行のアストラ ハイブリッドには、自意識過剰なドライバーの注意を引くようなバッジや品種は備わっていないかもしれませんが、本当に非常に完成度の高い車です。 アストラを運転していると退屈に思われるのではないかと心配している場合は、おそらく他の要因が関係していると考えられます。

新しいアストラは、Mokka-E のような他の現代ボクソールほど鋭利ではありません。 一時的なトレンドを避け、真面目な 4 つの正方形のシンプルさを支持します。 古いインシグニア クロス ツアラーと同様に、アストラはステルスで控えめですが、全体のプロポーションを改善するために長いルーフラインを備えた「スポーツ ツアラー」（本質的にはエステート）として最もよく見えます。 ステランティス (ボクソールの親会社) がプジョー 308 や DS4 に使用しているのと同じ EMP2 プラットフォーム上に構築されたアストラは、大胆な前面グラフィックを使用して、同類の同様の全体的なアウトラインと区別しています。

内部は、光沢のある黒とマットなプラスチックで、すべてが少し暗くて暗いですが、装備とオプションのレベルには間違いはありません。 全長約 4.3 メートルのアストラは、従来型のドライビングポジションを持ち、かさばるクロスオーバー/SUV の印象を持たず、コンパクトで印象的ではありません。 ハイブリッド システムにより、加速時に適切な速度変化がもたらされ、EV のみで 40 マイル以上の実用的な航続距離が得られます。

ボクソール アストラ スポーツ ツアラー

新型アストラは現時点ではプラグインハイブリッドとして提供されており、最終的には完全電気モデルも追加される予定だ。 小型ハッチバックがまったく時代遅れである現在、電動化の見通しさえも、アストラを現在の形で救うのに十分ではないかもしれない。 小型SUVの需要は（不可解にも）引き続き高まっています。

それに加えて、ボクソールのブランドは現在、自動車の価値をどこから調達するかを決定する「原産地規則」をめぐってメーカーが争う中、政治的サッカーとして重要な役割を果たしており、複雑に絡み合っている。将来の電池工場の位置と合わせて。 結果が何であれ、ボクスホールの将来にアストラ型の空間がなくなったら残念です。 おそらく他のどのモデルよりも、この控えめなマシンは何十年にもわたって大衆市場の自動車のバックボーンであり、新しい世代に向けて進化し続ける価値があります。

ボクソール アストラ プラグイン ハイブリッド、アルティメット エディション、テスト済み £39,415、Vauxhall.co.uk

ジョナサン ベルは 1999 年以来、Wallpaper* 誌に執筆しており、建築や交通機関のデザインから書籍、テクノロジー、グラフィック デザインまであらゆる分野をカバーしています。 彼は現在、同誌の交通と技術の編集者を務めています。 ジョナサンは、『コンセプト カー デザイン』、『21 世紀の家』、『新しいモダンの家』など、15 冊の本を執筆および編集してきました。 彼は、Wallpaper の最初のポッドキャストのホストでもあります。

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